Ztráty při nabíjení elektromobilů: proč auto ukáže méně kWh než elektroměr

Příklad: když do baterie podle auta dojde 250 kWh za měsíc, ze sítě odešlo zhruba 303 kWh.

Při proplácení nabíjení služebního auta doma to v tomto příkladu dělá rozdíl 53 kWh, tedy 381,60 Kč měsíčně při sazbě 7,20 Kč/kWh. Záleží na tom, odkud kWh berete: data z auta ztráty nezahrnují, wallbox s měřením ano. Celý postup proplácení popisuje článek Nabíjení služebního elektromobilu doma: jak ho firma proplácí.

Jaké jsou ztráty při nabíjení elektromobilu?

Průměrně 17,5 % energie odebrané ze sítě, v rozpětí 10–26 %. Ze 100 kWh ze sítě tak do baterie dojde zhruba 82,5 kWh.

Ztráta se vztahuje k energii ze sítě. Při přepočtu z baterie na síť proto dělte, nenásobte: 250 / 0,825 ≈ 303 kWh. Výpočet 250 × 1,175 by dal jen 293,75 kWh a ztráty by podcenil.

Účinnost nabíjení je podíl energie, která dojde do baterie, z energie odebrané ze sítě. Ovlivňuje ji i teplota: UBA uvádí účinnost 62–89 % při −15 °C a 77–90 % při +40 °C.

Kde se energie při nabíjení ztrácí?

Hlavně v autě samotném, v palubní nabíječce a dalších měničích. Vliv má i teplota a nízký nabíjecí výkon. Podíl jednotlivých příčin se liší podle auta a podmínek.

• Palubní nabíječka a měniče. Palubní nabíječka mění střídavý proud z domácí sítě na stejnosměrný, který přijímá baterie. Při každé přeměně se část energie změní v teplo.
• Nízký nabíjecí výkon. Podle UBA je účinnost horší při výkonu pod 6 kW.
• Teplota. V mrazu je účinnost podle UBA nižší (čísla výše).

Proč auto ukáže méně kWh než elektroměr nebo wallbox?

Protože měří na jiném místě. Elektroměr i wallbox s měřením vidí energii ze sítě před ztrátami. Auto hlásí energii, která došla do baterie, tedy bez ztrát při nabíjení.

Při průměrných ztrátách ukáže wallbox zhruba o 21 % víc kWh, než hlásí auto (303 / 250 ≈ 1,21).

Jaká je spotřeba elektromobilu na 100 km?

V běžném provozu kolem 18 kWh/100 km včetně ztrát při nabíjení, uvádí UBA. To je v průměru asi o 15 % víc než spotřeba podle WLTP. WLTP je standardizované homologační měření spotřeby a ztráty při nabíjení zahrnuje, ovšem za ideálních podmínek. Těmi se myslí nabíjení výkonem 22 kW nebo nejúčinnějším způsobem, který zvolí výrobce.

Spotřeba závisí i na teplotě. Podle UBA je to kolem 15 kWh/100 km při 20 °C a 20–25 kWh/100 km při 0 °C. Ve velkém mrazu může být spotřeba až dvojnásobná.

Příklad: při 18 kWh/100 km ze sítě a jednotarifní sazbě D02d stojí 100 km 109,58 Kč, v nízkém tarifu sazby D27d 63,25 Kč. Jde o příklad jednoho ceníku pro rok 2026 (ČEZ Prodej, Elektřina Online na 1 rok, území ČEZ Distribuce, s DPH), ne o průměr. Ceny podrobně rozebírá článek Kolik stojí nabití elektromobilu doma a kolik z toho proplatí firma.

Co znamenají ztráty při nabíjení elektromobilů pro náhradu?

Záleží na tom, odkud firma bere kWh. Když vychází z dat auta, proplácí energii v baterii a ztráty nese zaměstnanec. Když měří wallbox, proplácí energii ze sítě včetně skutečných ztrát.

Výklad finanční správy ukazují závěry, které přijal Koordinační výbor Komory daňových poradců s Generálním finančním ředitelstvím (KV KDP). Nejsou zákonem. Ke ztrátám se vztahuje toto:

• Paušální koeficient ne. V roce 2018 GFŘ odmítlo návrh zohlednit ztráty koeficientem 0,85 (příspěvek KV KDP 518/21.03.18). Paušální přirážka k datům z auta tak nemá oporu.
• Přesnější údaje ano. Podle příspěvku KV KDP 561/29.01.20 se množství elektřiny počítá jako celková spotřeba za měsíc × podíl km. Jsou-li k dispozici přesnější údaje, vychází se z nich.
• Data ze zařízení. Řeší je materiál Svazu průmyslu a dopravy ČR (SP ČR) Daňové otázky elektromobility z prosince 2021. Připouští chytrá dobíjecí zařízení i chytré systémy v autech, bez měření spotřebu z technického průkazu.

Postupy materiálu SP ČR odsouhlasily MF, GFŘ a MPSV, materiál ale není závazný. Pro kWh z auta jako prokázaný údaj je opora právě v něm, závazné stanovisko GFŘ neexistuje.

Příklad: kolik ztráty dělají za měsíc

Modelový případ: auto nabíjí jen doma a za měsíc hlásí 250 kWh nabitých do baterie. Wallbox s měřením by při průměrných ztrátách 17,5 % naměřil zhruba 303 kWh.

1. 1
   Energie ze sítě: 250 / 0,825 ≈ 303 kWh.
2. 2
   Ztráty: 303 − 250 = 53 kWh.
3. 3
   Proplacená částka podle dat auta: 250 × 7,20 = 1 800 Kč.
4. 4
   Proplacená částka podle wallboxu: 303 × 7,20 = 2 181,60 Kč.
5. 5
   Rozdíl: 53 × 7,20 = 381,60 Kč měsíčně.

Sazba 7,20 Kč/kWh je průměrná cena elektřiny na rok 2026 z vyhlášky MPSV č. 573/2025 Sb. Výpočet počítá se všemi kWh nabitými doma. Při proplácení jen služebního podílu se rozdíl zmenší ve stejném poměru.

Služební podíl je náhrada prokázaných výdajů, která není předmětem daně (§ 6 odst. 7 písm. c) ZDP), proto se z ní neplatí daň ani pojistné. Proplacený soukromý podíl je zdanitelným příjmem zaměstnance. Při 25 % soukromých km jde o 450 Kč z 1 800 Kč.

Doplácí zaměstnanec na ztráty?

Podle toho, kolik platí za elektřinu. Sazba 7,20 Kč za kWh v baterii pokryje i průměrné ztráty, pokud kWh ze sítě stojí nejvýš asi 5,94 Kč (7,20 × 0,825).

Příklad vychází z jednoho ceníku (ČEZ Prodej, Elektřina Online na 1 rok, území ČEZ Distribuce, s DPH), bez stálých plateb.

V jednotarifu stojí 303 kWh ze sítě asi 1 845 Kč, proplacená částka za 250 kWh je 1 800 Kč. Při proplacení všech 250 kWh doplatí zaměstnanec asi 45 Kč, při proplácení jen služebního podílu (187,5 kWh) asi 34 Kč. V nízkém tarifu stojí stejné nabití asi 1 065 Kč a proplacená částka pokryje náklad i se ztrátami.

Vyplatí se kvůli ztrátám wallbox s měřením?

Kvůli ztrátám samotným jen tehdy, když chcete proplácet energii včetně nich. Smysl dává i tehdy, když auto data neposílá nebo se doma nabíjí víc aut.

Služební a soukromé jízdy ale wallbox nerozliší, kniha jízd je potřeba dál. Někteří dodavatelé řešení pro domácí nabíjení tvrdí, že je potřeba ověřený měřič; úřední potvrzení jsme nenašli. Podrobnosti najdete v článku Wallbox s měřením spotřeby: kdy ho firma potřebuje.

Jak ztráty při nabíjení snížit?

Nabíjejte vyšším výkonem a pokud možno ne v mrazu. Úplně je neodstraníte.

• Wallbox místo běžné zásuvky. Běžná zásuvka dává typicky jen kolem 2–3 kW. UBA přitom uvádí horší účinnost pod 6 kW.
• Nabíjení mimo mráz. Při −15 °C uvádí UBA účinnost jen 62–89 %.
• Nízký tarif. Ztráty v kWh nezmenší, ale každá ztracená kWh stojí méně.

Časté otázky

Je normální, že wallbox ukáže o pětinu víc kWh než auto?

Ano. Při průměrných ztrátách 17,5 % naměří wallbox asi o 21 % víc, než hlásí auto.

Může firma navýšit kWh z auta o ztráty?

Paušálně ne, koeficient 0,85 GFŘ v roce 2018 odmítlo. Oporu má změřená hodnota, například z wallboxu s měřením (KV KDP 561, materiál SP ČR).

Zahrnuje spotřeba podle WLTP ztráty při nabíjení?

Ano, ale za ideálních podmínek. Reálná spotřeba je podle UBA v průměru asi o 15 % vyšší.

Kdo platí ztráty, když firma proplácí kWh z auta?

Zaměstnanec, protože firma proplácí energii v baterii. Při ceně do zhruba 5,94 Kč za kWh ze sítě je ale sazba 7,20 Kč/kWh pokryje.

Shrnutí

• Ztráty při nabíjení jsou průměrně 17,5 %, v rozpětí 10–26 % (UBA).
• Auto hlásí energii v baterii, wallbox a elektroměr energii ze sítě. Za 250 kWh v baterii stojí zhruba 303 kWh ze sítě.
• Paušální přirážku za ztráty GFŘ odmítlo (KV KDP 518).
• V modelovém případě dělá rozdíl v proplacené částce 381,60 Kč měsíčně.

Drivelo vede knihu jízd z dat auta bez jednotky v autě, pozná, kolik kWh se nabilo doma, a spočítá náhradu sazbou 7,20 Kč/kWh. Vyzkoušejte Drivelo na svém služebním autě.

Zdroje

• Umweltbundesamt: Energieverbrauch von Elektroautos (BEV), TEXTE 160/2022
• Finanční správa: zápis z KV KDP, příspěvek 518/21.03.18
• Finanční správa: zápis z KV KDP, příspěvek 561/29.01.20
• SP ČR: Daňové otázky elektromobility, prosinec 2021
• MPSV: vyhláška č. 573/2025 Sb.
• ČEZ Prodej: ceník Elektřina Online na 1 rok, obchodní ceny od 30. 1. 2026